滾動(dòng)軸承作為轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備的核心部件，被譽(yù)為心臟和關(guān)節(jié)，一旦發(fā)生問題將導(dǎo)致設(shè)備停運(yùn)如何讓我們一線員工在沒有精密儀器的情況下判定軸承故障

　　要想在沒有精密儀器的情況下做到對(duì)滾動(dòng)軸承的診斷，除了我們對(duì)設(shè)備的了解，以及對(duì)軸承的聽診經(jīng)驗(yàn)外，更重要的是用數(shù)據(jù)說話，這就需要我們充分了解振動(dòng)加速度這個(gè)振動(dòng)參數(shù)。

　　振動(dòng)加速度

　　力等于質(zhì)量乘以加速度。振動(dòng)加速度與力成正比，振動(dòng)加速度的增加與振動(dòng)頻率的平方成正比。加速度的增大，往往表明振動(dòng)頻率的升***，產(chǎn)生了相對(duì)的***頻振動(dòng)，其可以產(chǎn)生很大的激振力。

　　沖擊一般不會(huì)產(chǎn)生大的位移或速度，但造成的破壞可能相當(dāng)大。而對(duì)于一般轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備而言，軸承或齒輪是產(chǎn)生***頻振動(dòng)的主要部件。加速度值的升***，對(duì)于滾動(dòng)軸承來說，一般預(yù)示著疲勞的產(chǎn)生。早期的軸承疲勞，可能在速度或位移上并沒有特別明顯的表現(xiàn)，隨疲勞的發(fā)展，軸承的振動(dòng)速度峰值將會(huì)有明顯的增大(而振動(dòng)位移可能一直不會(huì)有較明顯的增大)，且當(dāng)其加速度超過某量值的時(shí)候，則到了***佳的檢修更換軸承的時(shí)機(jī);對(duì)于摩擦問題，特別是不穩(wěn)定的摩擦問題，由于不穩(wěn)定的沖擊信號(hào)，一般也可能造成加速度的升***和波動(dòng)，對(duì)于簡單結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備而言，這類問題通常出現(xiàn)在軸承潤滑上，后面會(huì)介紹區(qū)分方法。

　　由于振動(dòng)加速度是連續(xù)變化的，因此采用******值，即峰值來度量加速度。

　　加速度是指速度變化率，是表示物體速度變化快慢的物理量。但加速度與速度并無必然聯(lián)系，加速度很大時(shí)，速度可以很小;速度很大時(shí)，加速度也可以很小。例如：炮彈在發(fā)射的瞬間，速度為0，加速度卻非常大;以***速直線勻速行駛的賽車，速度很大，但是由于是勻速行駛，速度的變化量是零，因此它的加速度為零。

　　我們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫能囕v，加速度也是其重要的性能指標(biāo)，例如兩輛汽車開始靜止，均勻地加速后，達(dá)到10m/s的速度，A車花了10s，而B車只用了5s。它們的速度都從0變?yōu)?0m/s，速度改變了10m/s。所以它們的速度變化量是一樣的。但是很明顯，B車變化得更快一些。我們用加速度來描述這個(gè)現(xiàn)象：B車的加速度(a=Δv/Δt，其中的Δv是速度變化量)>A車的加速度。顯然，當(dāng)速度變化量一樣的時(shí)候，花時(shí)間較少的B車，加速度更大。也就是說B車的啟動(dòng)性能相對(duì)A車好一些。

　　由于振動(dòng)加速度是連續(xù)變化的，因此采用******值，即峰值來度量加速度。

　　加速度是指速度變化率，是表示物體速度變化快慢的物理量。但加速度與速度并無必然聯(lián)系，加速度很大時(shí)，速度可以很小;速度很大時(shí)，加速度也可以很小。例如：炮彈在發(fā)射的瞬間，速度為0，加速度卻非常大;以***速直線勻速行駛的賽車，速度很大，但是由于是勻速行駛，速度的變化量是零，因此它的加速度為零。